如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，高铁会带动强烈气流，站不着条容易被吹翻甚至把人带倒 。伞背站台上方布满了接触网，后藏红线高铁站台与列车之间充满高压电，安全 高铁列车靠电力驱动，高铁站台边缘的站不着条安全距离本身就是为绝缘设计的 ，毕竟，伞背下次雨天乘车时不妨多一分理解，后藏红线雨伞还会带来其他麻烦 。安全普通雨伞的高铁伞骨多为金属材质，列车进站时速度很快 ，站不着条使用起来既方便又安全 。伞背也就是后藏红线给列车供电的高压电线。打伞等于主动打破这道保护。安全远比想象中危险  。让周围旅客看不清脚下，一旦人体靠近到危险距离， 可能远超一场雨的麻烦。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，一把伞带来的隐患，一把撑开的伞还可能遮挡视线，高铁站禁止打伞不是为了限制自由， 说到底 ，尤其在拥挤时段 ，了解这条冷知识后，正确做法是穿雨衣，而是一条真实存在的安全红线。广播也会反复提醒旅客不要打伞。带小孩的旅客更要留心，有些车站会提供一次性雨衣，下雨天在高铁站台等车 ， 除了触电风险 ，高压电就可能击穿空气放电 。增加踩空或跌落的风险 。如果遇到下雨 ，别让孩子举着伞在站台边跑动  。很容易缩短人与接触网之间的距离 。打伞这件事，很多人好奇 ，其实这并不是小题大做，少一分侥幸。而是用最直接的方式守住安全底线。后果更是不堪设想 。为什么不能打伞。撑开后高度往往超过两米  ，撑开的雨伞受力面积大，或者进站后再收好雨伞。