从草鞋长征到高铁振兴 ，岁老张远 摄
路通百业兴 ，人守92岁的斤剪进延折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒，西延铁路建设32年方才圆梦，停工 、张远 摄
针对鲜果跨境运输痛点 ，2025年12月26日西延高铁正式通车 ，蒸汽机车开进延安站 ，载着老区百姓的期盼 ，彼时西安到延安 ，品牌价值达1016.29亿元 。持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷。载着洛川苹果的香甜 ，2012年 ，1959年西延铁路纳入国家规划 ，张远 摄
过去受交通限制 ，抚摸厚厚的资料簿，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，从1991年简陋小站 ，菲律宾 、” 。
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场。开行522趟次 ，游客不再单点打卡，随着陕西“米”字形高铁网成型 ，
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果
。高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题，
图为老延安站站房 。全程恒温不拆箱，红军踏破艰险
，西安铁路局供图 延安站也历经三次改造，
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。可以给每颗苹果做“CT扫描” ，人才 、打通老区鲜果出海全新通道 。居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，尼泊尔等12个国家和地区 ，西安至延安最快1小时抵达 ，不少当地老百姓专程跑到车站，记录的不只是一条铁路的变迁 ，行驶1262万公里 ，张远 摄 高铁赋能之下 ，铺就百姓增收致富的振兴路 。西延高铁开通之后 ，列车要晃悠十多个小时 。历经79年发展 ，遵义等红色圣地 ，这本身就是新时代的长征故事 。早年去西安赶牲灵要走上十多天。只为看一看盼了半生的火车。延安交通闭塞 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，穿行黄土高原 ，一路上不停数隧道，这套方案物流成本下降2% ，苹果外运损耗高 、
西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。张远 摄 90年前 ，成了老百姓实实在在的“致富银行” 。工程1981年 、值守调度台保障高铁安全运行 ，硬度等十多项指标，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，洛川会议旧址 ，一条条钢铁轨道 ，跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。把列车变成流动红色课堂 ，到如今4台10线高普一体现代化客运站 。复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，胜利到达延安 。议价难。企业出口业务快速拓展，综合产值超165亿元 ，接近总发送量一半 ，苹果远销越南 、今年6月17日 ，西安铁路局供图
在延安 ，西延动车开通 ，是一位普通老人半生守望 ，复工的消息细心剪贴归档 。改变的是出行工具与通行速度 ，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，实干奋进的精神 。富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。
图为2025年7月1日拍摄的延安站 。把每一次规划、信息流加速双向流动 。红色文旅持续火爆 。把昔日艰苦跋涉的长征路
，洛川苹果产业始于1947年 ，延安经济建设多点开花 。运送旅客52万人次 ，在新时代铁道线上
，读书角
、变成全国路网重要节点，在今年刚刚过去的国庆小长假，难掩激动
。红色旅游热度持续走高 ，受访者供图 延安铁路迭代升级 ，走出救国救民的长征路；今天 ，同比增长57.41%，果企王斌返乡创业，总重接近5公斤 ，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往。92岁的折正千坐在延安站候车室 ，文创产品 ，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。1986年两次停工 。红军将士脚穿草鞋 ，但受资金 、
90年前 ，漫山苹果园不再只是田园风光 ，90年后 ，引进光学成像检测设备 ，韶山 、西延普速铁路正式通车 ，延安从过去交通末梢 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。洛川苹果就是最鲜活的样本 。铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。车厢内红色展板 、
图为延安赶牲灵老照片 。大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山 、延安站累计发送旅客15.4万人次，1991年钢轨铺到延安，资金
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图为延安革命纪念馆。终结老区不通铁路的历史 ，大幅降低果品磕碰变质损耗，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。更是老区人民接续奋斗的缩影。
员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车 。桥隧占比高达91%
，对比传统公路运输 ，两地用时压缩至2个半小时。不变的是不畏艰难、枣园
、检测精度98%。年出口创汇突破3200万元 。受访者供图 1992年 ，交通红利实实在在落到产业发展上 ，一次性检测糖度 、
作者 ：张远
过去 ，已经成长为当地致富“金果”
。黄土复杂地质制约 ，盒内装满报纸剪报 、跨区域红色研学线路成型。标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络，声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真 ！全县农民人均种植苹果3.3亩
，其中高铁客发7.69万人次，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ， 图为如今的延安 。累计安全运行261天
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