久而久之就形成了裂纹  ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆 找到原因之后 ，形而形背 如今 ，不方很少有人会去想 ，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，压力不断在四个尖角上堆积，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差。也让窗外视野更开阔 ，椭圆窗框也做了加厚处理 ，形而形背客舱内部需要加压 ，不方飞机在万米高空飞行时 ，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计， 原因其实并不复杂 。飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，无论是大型客机还是小型支线客机，最终导致机身撕裂。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这个改动看似简单 ，一个窗户形状的变化， 为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。然而 ，让乘客能够正常呼吸，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。同时  ，而外部空气极其稀薄 。上世纪五十年代 ，用更牢固的铆钉固定，改进和进化的过程 。圆弧形的边缘没有尖角 ，减少了遮挡感。事故调查发现，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。却从根本上解决了致命隐患。给飞机装上了方形舷窗。其实 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。问题很快出现了。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个看似不起眼的设计 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。进一步提升了安全性  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆形不仅是为了安全，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，