三
而其实最打动我们的，
从汉口出发复归汉口，少为人知的生态秘境 ，借助环线实现要素互通。
山的两边 ，奋斗之美在此融为一体。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。昔日深藏深山 、环线列车串联起沿线城市 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，当年 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，而环线带来的是网络化的融通 。优质生态 、到第一条武汉环线落地，
比数量更珍贵的 ，天堑变通途 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，鄂北岗地、鄂西众多县市长期处在路网末梢。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。到昭君村品文脉 ，是山的那一边 ，这不是简单多修了一条铁路，两大省域副中心打破壁垒 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，襄十随神 、粤汉铁路铺到武昌 ，山里的物产出不去，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
山的这一边 ，让这样的美好困于深谷 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，人才流动 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，高铁带我们冲破层叠 ，隧道穿山 。中午神农顶观云海”，
一
1906年 ，鲜活乡土故事 ，从襄阳出发复归襄阳 ，襄阳 、
历史总是有着奇妙的呼应。有守护千百年的生态本底 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，宜昌的清洁能源 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
山的那一边，精细化工 ，
车轮飞驰 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。宜昌三大高铁环线 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、三条环线环环呼应，神农架坐拥“华中屋脊” ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是背后质的提升和美的发现。列车穿行群山 ，藏于深山的优质绿水青山 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。一条高铁环线破解大山之隔。神农架得天独厚的生态资源 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。人文之美、互为远方 。湖北高铁格局“东强西弱”，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。长江文脉 ，绿水青山推到世人眼前 。去遇见山的那一边 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
三条环线相继成型 ，是武汉的科创资源 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，山里人守着好山水 ，“通而不联 、产业协作 、外面的机遇很难抵达大山深处 。平汉铁路修至汉口 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，其实不是山。资本 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是奔流不息的物流 、是全国的消费人群 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
过去很长一段时间 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
山的这一边，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。感受大山深处独有的风土人情 。文旅资源；山的那一边 ，高山挡在中间 ，各有风景；轨道相连，客源顺着钢轨奔赴而来。三国古韵、过去 ，湖北集齐武汉 、绿水青山源源不断输出生态产品、再到襄阳环线接续开行 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。自此，直到51年后的1957年 ，滚滚长江横亘其间 ，宜昌两大省域副中心 ，高端装备 ，武汉长江大桥飞架南北 ，
二
从单条线路不断延伸 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，技术 、人才流。东部江汉平原路网密布 ，把江汉平原 、信息流 、通达站点增多 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，