（中央广播电视总台中国之声）
区推今年国庆假期 ，行充就引导车主结束充电 、成为常态采取多项疏导措施后 ，八分饱遇到车流高峰 ，桩位周转明显加快 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。需要的时间可能更长 ，
服务区的临时调控手段 ，把位置让给后面的车辆 。如果这时还充得太满，充电上限会动态调到80%至85% 。科学错峰出行 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，电池保护机制启动 ，减少了车主等待时间，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。交通运输部预计 ，获得不少好评。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，驶离车位 。等车流变少 、预留充足的续航余量，这里迎来返程充电高峰 。这项措施不会一直启用 ，后面排队的人就得等更久 。通过规范 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。效率上来了 ，为了缓解排队压力 ，
实际上 ，提前制定备选补能方案 。同样充进一度电 ，
排号之外，逐车发放充电序号 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充电功率高 、服务区充电桩再次经历大考 。电池更容易发热 ，没想到很快就轮到自己 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，大家互相迁就一点 ，80%是一个关键分界点。避免长时间满充占位造成车流积压 。在湖北交投枣阳北服务区 ，最好的做法是浅充浅放 ，可以到下一站再充 。为了维持秩序 ，但也有车主担心 ，实际等候时间比预想短不少 。他们对充电桩系统做了设置 ，要是每辆车都非充满不可 ，这样并不会对电池造成什么影响 。单车占用时间更短 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，车主可以把电充满。同一时段能服务更多车辆 。电量充到80%左右，分轮叫号 、遇到场站饱和，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
慕先生：说实话 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，补能速度快；电量超过80%后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，耗时成倍增加 。一次充不满就要多充几次，系统就自动恢复 ，车主慕先生说 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这个规定我挺能理解的 。不少自驾车主开始陆续返程。服务区负责人张强介绍 ，
张强：在车流高峰期 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，从10月5日中午开始，减少排队等候时间；提前规划行程 ，充电功率断崖式下降，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。出发前补足车辆电量 ，不再排队 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，这两天 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，锂电池特性决定 ，按序放行 。接近较高电量区间后 ，
有车主担心 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，节假日出行车确实太多 ，充到80%完全够用 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。